圳长沙成都相继出台规划 打造自行车专用道1000公里起步

2017-03-30 14:39:15    所在频道:  深圳深圳    来源: 

    厦门云顶路自行车快速道引来市民尝鲜   新华社发

    本月28日,在武汉长江主轴微峰会上,长江主轴规划专班交通设计专家表示,希望能参照欧洲自行车高速路的标准,实现一辆自行车骑行游遍大武汉,畅通无阻。

    随着共享单车的兴起,短距离出行的需求已集中释放,建设欧洲自行车高速路标准的自行车专用道纳入国内多地交通出行规划。长江日报记者梳理发现,2017年以来,深圳、长沙、成都等地均出台了建设自行车专用道的规划。而厦门已试水自行车快速道,北京将建自行车高速路,绿色出行方兴未艾。

    慢行系统频出现在各地城市规划中

    随着绿色出行成为当下都市人的新时尚,慢行系统频频出现在各地城市规划报告中。

    恢复慢行系统是上海城市发展规划中的重要内容,上海计划在2020年成为慢行交通高品质城市,2040年成为全球慢行交通标杆城市,将两轮车和步行的分担率维持在50%以上,慢行系统专门设施或者空间的占有率达70%以上,即需要有隔离的自行车道达到70%以上。

    3月28日,成都市规划管理局开展编制了《成都市慢行交通系统规划》,提到将新建798公里自行车专用道,新建改建2325公里自行车主通道。

    3月10日,《长沙绿道建设规划(2017-2019)》已编制完成,长沙将建1000公里自行车道、2000公里步行道。

    2月19日,深圳市交委发布的《深圳市综合交通“十三五”规划》正式实施。规划将自行车专用道建设纳入“十三五”综合交通发展主要指标,计划到2020年,全市建成约1000公里自行车专用道。

    去年4月,在“2016北京自行车日”活动上,北京市交通委负责人表示,计划到2020年,五环路内建成3200公里的自行车专用道路。

    他山之石>>>

    欧洲加速驶入

    “自行车高速路”

    设立自行车专用高速公路的理念是荷兰首先提出并投入使用的。

    由“四轮”向“两轮”的演变,这种“回归”从某种意义上说,称得上是公路交通系统发生的一场革命。    

    荷兰 最先提出并投入使用

    荷兰在1890年就建成了世界第一条自行车专用道。2010年8月,荷兰交通及水运部宣布,投资2500万欧元,用于建设自行车高速公路。自行车高速公路投入使用之后,约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。

    德国 顺风最高时速可达50公里

    号称世界最先进的“自行车高速公路”在德国。前不久,全程100公里的这条自行车高速路开通了前5公里路段,在顺风时最高时速可达50公里。

    这条世界最长的标准化自行车高速公路将连接10座城市和四所大学,主要是沿着鲁尔工业区一带,距离200多万人的居民区都不到1.6公里,非常方便,而且每天将减少5万辆车上路。

    丹麦 一半哥本哈根市民骑车上下班

    丹麦也是一个自行车王国,500万人口有400多万辆自行车。

    2012年4月17日,丹麦建成第一条自行车高速公路,全长22公里,连接首都哥本哈根市中心和市郊阿尔贝斯郎地区。使用特殊交通信号系统,最大限度减少路口处通行耽搁。目前,哥本哈根市政府已实现了5年前定下的目标:让至少一半的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。

    英国 拟花费20年打造“天空行车”

    英国拟投入建设自行车专用高速公路网络,建筑师已经提出相关方案,预计建成时间将花费20年。

    这个名为“天空行车”的第一期规划有10条线路,总长约220公里。自行车高速公路网从伦敦市中心往外延伸,整个公路网以高架的形式沿着建设在普通铁路的上空,约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。据悉,第一期规划是从伦敦东部至利物浦火车站,造价约2.2亿英镑。10条线路周边约有600万人口,大约有一半的人是住在离高速公路入口不到10分钟的地方,跑完一次线路只需花费约30分钟。

    本组稿件整理/记者 欧阳思陨

    各地规划侧重不同有的快有的美

    各地根据自身交通状况特点,打造自行车道侧重点也有所不同。

    按照《2016年缓解交通拥堵行动计划》要求,为鼓励市民自行车出行,北京市将在路权保障上向自行车和步行倾斜。目前,北京五环内只有700公里自行车专用道,计划到2020年建成3200公里的自行车专用道路。当前北京市自行车出行比例仅为20%左右,而在上世纪七八十年代,自行车出行比例大约为66%,未来要恢复自行车出行的传统,让绿色出行的比例提高到70%-75%左右。

    根据最新数据,成都中心城区上下班平均距离已达8公里,远远超出慢行交通正常出行范围。根据规划,成都自行车交通网由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道和自行车一般道组成。其中,自行车一般道将依托城市支路和街巷打造;依托城市路网,将快速路、主干路及次干路作为自行车主通道,满足较大流量自行车通行需求;依托沿滨河绿地、干道两侧绿带、环城生态区绿地打造自行车专用道系统,提供独立安全、连续宜人的自行车专用骑行空间。同时,自行车专用道沿线还将生态景观紧密融合,同时结合规划建设用地设置多级配套驿站,提升骑行品质。

    深圳“十三五”综合交通发展规划明确,构建5公里“微笑生活圈”,即争取让市民1公里之内出行可便捷步行到达,5公里出行可便捷骑自行车到达的建设目标。根据规划,将完善全市自行车道规划建设标准和指引,推进福田中心区等片区的自行车专用通道试点建设。

    相对于着重解决通勤问题,《长沙绿道建设规划》中的自行车道建设更偏向于旅游休闲。规划提出,将沿城市主次干道和南北横线、磁浮绿带、环城绿带及湘江、浏阳河、沩水河等主要水系,建设1000公里自行车道。在沿线建设2万个生态停车场、50个户外露营基地和足球场、健身场等设施,构建城乡一体、“成网成环、长藤串瓜”的绿色慢行与健身休闲体系。

    全封闭自行车高速路已有试点

    近年来,欧洲一些发达国家另辟蹊径纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车高速公路。现在,国内首条封闭式的自行车高速路已提上规划日程——连接北京回龙观与中关村,将设计为封闭式,没有机动车穿行,中间不设红绿灯。中途还会设置骑行驿站,用于解决途中休息、修车等问题。

    回龙观常住人口37.1万人,周边是上地和中关村这样的商业聚集地。20%的居民在中关村上班,超过16%的人在上地工作。每天超过13.5万人需要上下班通勤,即使上班距离只有几公里,回龙观的上班族也要提前一个小时出门进地铁排队。而有了自行车高速路,这些问题就迎刃而解了。未来,骑行可能是从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式。

    事实上,今年1月26日,全国首条空中自行车道——福建厦门云顶路自行车快速道示范段已开始试运行。在试运行的一个月内,管理单位发现了一些问题,也收到了不少市民在亲身体验后的一些建议,随后进行分段封闭调试。3月17日,全长7.6公里的空中自行车道全线重新对外开放。经过优化升级后,监控箱“长高了”,骑行视野更加开阔,同时,路面也更加平整,还增加了一些文明骑行的提示牌,比如说,空中自行车专用道禁止载人;12周岁以下儿童禁止在上面骑行;除停放点和服务点以外,自行车专用道上禁止停车等。

    据悉,自1月26日试运营至2月26日,全线骑行量约为15.43万人次,日最高骑行量达1.2万人次。

    自行车专用道

    与机动车道有硬隔离

    禁止汽车行驶

    有交叉路口

    需看红绿灯通行

    无配套驿站

    时速15公里以下

    一般用于市内短途通勤

    自行车高速公路

    全封闭

    禁止行人行走及汽车行驶

    没有交叉路口

    没有红绿灯

    有配套驿站

    时速30公里以上(德国)

    一般用于连通市郊和市中心

    未来的自行车高速公路将是封闭式、全天候的。道路上还可能安装有气流动力助推器,车速可望大大加快,甚至接近机动车车速。目前欧美各国设计制造的多种高速自行车的时速已超过100公里。

    未来蓝图:

    自行车高速路

    时速超百公里

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